当地时间2月14日，欧洲汽车工业迎来历史性的一刻——欧洲议会正式通过了《2035 年欧洲新售燃油乘用车和小货车零排放协议》。这意味着，欧洲不仅将履行此前通过的到2035年禁止生产燃油车政策，届时燃油车的销售也将终结。

尽管从2021年7月首次提出具体的禁燃日期后，这一政策遭到了强烈的质疑，但最终还是在2月14日以340 票赞成，279 票反对、21 票弃权的结果尘埃落定。该协议将交给欧洲理事会实施。

按照协议内容所示，该政策将覆盖欧盟所有27个成员国。如果按一辆汽车15年生命周期计算，到2050年欧洲最后一批燃油车也将淘汰，这项禁令确保了欧洲在2050年达到乘用车和小货车方面的零排放、

欧盟的中期目标是在2030年实现燃油乘用车55%的减排，远远高于目前37.5%的目标，小货车则要实现50%的减排。毫无疑问，短期内这就将给汽车制造商带来空前的压力。不过对于那些产销规模较小的汽车制造商，这一目标会适当放宽，比如，法拉利和兰博基尼就可以将中期的减排目标延后一年。

要在2035年实现零排放，这代表眼下占据汽车制造商新能源汽车很大比重的混动、插电混动、增程式都将退出历史舞台。以大众为代表的欧洲车企已经宣布了各自的零排放时间表。

大众集团在2022年3月宣布在2035年前在欧洲市场停售燃油车，大众旗下奥迪将更早一步，2033年实现这一目标。2025年推出最后一款内燃机车型；宝马最迟2030年在欧洲将由至少50%的车型是纯电动车，累计纯电动车销量达1000万辆；奔驰将在2030年只销售纯电动汽车，从2025年开始所有新车的开发都基于纯电架构；沃尔沃是最早发布禁燃时间表的欧洲车漆，2021年3月沃尔沃就宣布2025年纯电和混动各占50%的计划，2030年成为纯电品牌。

过去的2022年，尽管欧洲总体的汽车市场处于下行，但新能源汽车依然维持增长的势头。纯电动汽车的市场份额达到12.7%，销量为158万辆，上涨了3%；混动汽车的市场份额达到22.6%，销量为264万辆，上涨8.5%；插电式混动则同比下降了2.7%，销量为101万辆；汽油和柴油车的市场份额占一半以上，但处于快速萎缩中。

据法新社报道，该法案的支持者欢声鼓舞，认为此举迈出了2050 年欧盟成为“气候中和”经济体的实质性一步，实现温室气体净排放量为零。欧洲禁燃的立法将为欧洲汽车制造商提供一个明确的时间表，迫使以大众、奔驰、宝马、斯特兰迪斯、雷诺等为代表欧洲汽车制造商们在2035年前将生产转向零排放的纯电动汽车，以此来带动投资，以对抗来自中国和美国的电动汽车的竞争。

欧盟副主席弗兰斯·蒂默曼斯警告欧洲议会议员：“让我提醒你们，从去年到今年年底，中国将向国际市场推出80 款电动汽车，而且这些都是性价比超高的好车。这些车的价格会越来越便宜，我们需要尽早采取措施，我们不想把汽车这个我们引以为傲的行业拱手让与他人。

但反对者也义正言辞，“我们的建议是让市场决定哪种技术最能实现我们的净零排放的目标，目前无论是欧洲工业还是许多私人用户都没有做好准备，突然停止燃油车的生产将使数十到上百万个工作岗位处于危险之中。仅在德国，就有 大约60 万人从事内燃机有关的生产，这些工作都将面临失业的风险”…”关于电动汽车使用成本更低的论点现在应为能源成本飙升的而根本站不住脚了。”

根据《汽车海外并购》和《智能电动汽车》的统计，目前在欧盟范围销售的新车中约有12% 是电动汽车，汽车行业排放目前约占欧盟所有二氧化碳排放量的15%，而交通运输总量约占所有二氧化碳排放量的25%。

2022年，中国这个世界上最大的汽车和新能源汽车市场上，新能源汽车占比约25%左右。公共领域电动化已经启动，《汽车海外并购》和《智能电动汽车》估计，按照目前的发展速度，中国到2035 年至少有80%的新车是新能源汽车。

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